為了保障道路安全，車載攝像頭功能需要盡量實現全天候運轉。車載攝像頭是通過感光與算法實現對周邊環境感知，因此在光線不足如夜間行車、過隧道等場景下，需要增強攝像頭的夜視能力。目前汽車夜視系統按成像原理與鏡頭不同可以分為三類：微光、近紅外以及遠紅外。

現有的夜視輔助系統可以做到識別超出遠光燈范圍的行人，對危險進行提前預知。提前預判，輔助駕駛員安全駕駛。

 微光：從字面意義理解，是通過放大接收到的少量可見光，最終將圖像采集并投射到相應顯示屏上。微光跟一般攝像頭的成像原理一致，都是通過可見光實現夜視，但需要一定的可見光環境

 近紅外夜視：也有稱為主動紅外夜視技術，是指工作時用較強的紅外發射源照射目標， 利用目標反射回來的紅外線來得到物體的像。工作波段在 800~1000nm 的近紅外光。

 遠紅外夜視（熱成像系統）：也有人稱之為被動紅外夜視技術，主要是利用物體自身發出的紅外輻射來成像，這也就是大家所說的熱成像。熱成像系統是基于目標與背景的溫差而形成的紅外發射率的差異，利用輻射測溫技術對目標逐點測定輻射強度，而形成可見目標的熱圖像。其理論工作波段在1-14um之間，但一般遠紅外夜視主要使用短波 (3μm -- 5μm)與長波 ( 8μm --14μm)這兩種 。

其中，微光夜視需要從CMOS與算法上去提升實現；而紅外夜視則需要配備專門的紅外鏡頭確保紅外光的進入。此外微光夜視可以看到彩色畫面，而紅外則無法做到彩色。

隨著科技的發展，越來越多車載攝像頭使用遠紅外夜視，這樣能大大提供駕駛員夜間行車或者隧道行車的安全性。